66年時光，大規模的鐵路建設在寧夏大地高歌猛進，列車前行的咔嗒聲，激勵著這片熱土。一次次的里程碑式的進程織就了鋼鐵“動脈”，為寧夏經濟社會發展注入汩汩活力。

　　1954年，包蘭鐵路開工建設。1958年8月1日，包蘭線全線通車典禮在銀川舉行，這條交通大動脈橫貫中國西北。

　　1975年9月21日，銀川至北京169/170次直通旅客快車開行。

　　1988年8月29日，銀川車站新站舍竣工，第二代銀川火車站交付使用。

　　1995年6月8日，寶中電氣化鐵路建成通車。

　　2011年1月11日，太中銀鐵路開通運營儀式在銀川車站舉行，這條鐵路連接山西、陜西、寧夏三省（區）。

　　2011年4月1日，由銀川發往北京西的旅客列車升級為T275/276次特快旅客列車，使銀川至北京的運行時間縮短近6個小時，結束了寧夏沒有特快列車的歷史。

　　2019年12月29日，銀蘭高鐵銀川至中衛段開通，但它僅在寧夏境內運行，寧夏人“坐著高鐵看中國”的夢想還未實現。

　　2020年12月26日，銀西高鐵開通運營，全區鐵路總里程達到1656公里，其中高速鐵路317公里，寧夏正式融入全國高鐵網。

　　每一個歷史的足音，都是寧夏人民對經濟社會發展深切渴盼的回應。目前，寧夏在建鐵路2條，分別是中蘭高鐵、包銀高鐵銀川至惠農段，預計于2022年、2024年建成通車。屆時，寧夏將建立起向西南、向北的快速通道，進一步融入全國高鐵網。

　　一次次的蝶變，讓我們看到寧夏的跨越式發展；一條條通往全國各地的鐵路，凝聚著建設者的汗水，承載著寧夏人民對美好未來的向往。（記者　王鼎）

　　1954年，包蘭鐵路動工建設，在施工條件極其困難的情況下，廣大建設者們披荊斬棘、夜以繼日，把一道道鐵軌向大漠深處延伸。劉勛華 攝

　　1958年銀川站正式投入使用，這是第一代銀川火車站。車站集客、貨運于一體，站房總面積3168平方米，有南北兩個候車廳，站場到發線9條，客運站臺2座。溫炳光　攝（攝于上世紀70年代）

　　經過4年的艱苦鏖戰，包蘭鐵路于1958年7月30日在銀川成功接軌，同年8月1日，南北兩段的第一列火車對開，包蘭鐵路正式通車。朱康洛　攝

　　1964年10月1日，銀新鐵路正式通車。買世杰　攝

　　1975年9月21日，銀川至北京169/170次直通旅客快車開行。鄧尚喜　攝

　　1988年8月29日，第二代銀川火車站竣工交付使用。站舍總面積7244平方米，設站臺2個，內有正廳、南北候車廳，軟席候車廳等功能分區，能同時容納1200名旅客候車，成為當時銀川市乃至寧夏的標志性建筑物。記者　王猛　攝（攝于上世紀90年代末）

　　1994年6月10日，寶中鐵路全線鋪通。1995年6月8日，寶中電氣化鐵路建成通車。記者　王猛　攝

　　2011年12月15日，位于銀川市西夏區興州北街的銀川火車站完成了歷時近20年的歷史使命，位于上海路的銀川火車站新客運站房正式投入運營。記者　馬楠　攝

　　2019年12月29日上午11時27分，從銀川開出的C8201次動車組緩緩駛出銀川站，銀川至中衛高速鐵路開通運營。記者　馬楠　攝

　　2020年12月26日，銀西高鐵開通運營，寧夏正式融入全國高鐵網。記者　王鼎　黨碩　攝

　（載《寧夏日報》12月31日12版，原標題：從包蘭鐵路到銀西高鐵　寧夏鐵路的逐夢之路）